ՀՏՀ-ներ
-Մեր շարժիչները սովորաբար օգտագործվում են էլեկտրական մեքենաների, էլեկտրական բեռնատարների, էլեկտրական նավակների, էլեկտրական ավտոբուսների, էլեկտրական շինարարական մեքենաների և այլնի մեջ:
- VCU (Տրանսպորտային միջոցների կառավարման միավոր) որպես նոր էներգետիկ մեքենայի կենտրոնական կառավարման միավոր, հանդիսանում է էլեկտրական մեքենայի ղեկավարը և ամբողջ կառավարման համակարգի առանցքը: VCU-ն հավաքում է շարժիչի և մարտկոցի վիճակը (այն նաև հավաքում է արագացուցիչի ոտնակի ազդանշանները, արգելակային ոտնակի ազդանշանները, մղիչի և սենսորի ազդանշանները սեփական IO պորտի միջոցով): Կարելի է ասել, որ VCU-ի կատարումը ուղղակիորեն որոշում է նոր էներգետիկ մեքենայի կատարումը Լավ կամ վատ, խաղացել է հենարանի դերը:
1. Շարժիչի արդյունավետությունն ավելի բարձր է, որը կարող է հասնել ավելի քան 93%-ի, և դա ավելի էներգախնայող է։
2. Շարժիչի աշխատանքային կիրառման դաշտն ավելի լայն է, այն ամբողջ շարք է։
-Մեր շարժիչի աշխատանքային միջավայրի ջերմաստիճանը կարող է հասնել (-40~+85)℃:
1. Ցածր կորուստ և ցածր ջերմաստիճանի բարձրացում: Քանի որ մշտական մագնիսական համաժամանակյա շարժիչի մագնիսական դաշտը ստեղծվում է մշտական մագնիսով, խուսափում է գրգռման կորուստը, որն առաջանում է գրգռման հոսանքով առաջացած մագնիսական դաշտից, այսինքն՝ պղնձի կորուստը. ռոտորն աշխատում է առանց հոսանքի, ինչը զգալիորեն նվազեցնում է շարժիչի ջերմաստիճանի բարձրացումը, իսկ ջերմաստիճանի բարձրացումը նույն բեռի տակ ավելի քան 20K ցածր:
2. Ավելի բարձր հզորության գործակից:
3. Ավելի բարձր արդյունավետություն.
-Երբ վարորդը ոտնահարում է մեքենայի արգելակման ոտնակը, սկավառակներն ու արգելակման բարձիկներն իրար հանդիպելիս շփում են առաջացնում: Իր հերթին, շփումը ստեղծում է կինետիկ էներգիա, որը ջերմության տեսքով ցրվում է շրջակա միջավայր: Վերականգնողական արգելակումը վերականգնում է կինետիկ էներգիայի մի մասը, որը հակառակ դեպքում կվերածվեր ջերմության և դրա փոխարեն այն վերածում է էլեկտրականության:
